极氪001再陷退订风波被视为吉利的试验品销售称不会买自家车

“这根本不像一台成熟车企的作品,像是着急赶作业赶出来的。”面对刚交付完体验不到一周的极氪001,车主王华发出感叹。

自10月23日交付以来,近两周时间里,关于极氪001电动门开关不受控制、卡片和蓝牙钥匙解/锁车不灵敏、停地库一晚上续航掉50km、驾驶路上中控屏突然死机、车机卡顿……车主们反馈的各类问题充斥在不同平台。

此外,在极氪001开启交付的第三天,因选装配置EC光感天幕实际效果与宣传有出入,还引发了车主的网络维权。11月2日,极氪回应宣传效果技术不成熟并表示已选装的车主可取消选配,但官方的声明在维权车主们看来只是避重就轻,没拿出诚心来解决问题。车主们为此二次发出声明,希望极氪正视问题,公开道歉。

面对频频暴出的雷,准车主张山表示越来越失望。在他看来,极氪背靠拥有强大供应链和资源的吉利,值得选择和信赖,但极氪做的事情却像没有经验第一次造车的小企业。“极氪001本应该是含着金钥匙出生的贵公子,但在疫情、芯片、极氪急功近利等多种因素下,成了个发育不全的早产儿。”有曾经喜欢极氪的网友评价道。

一系列风波影响下,极氪在准车主群体中再陷“信任危机”。二手平台上陆续有订单转出的帖子发出,还有不少准车主建立退订群,分享从官方渠道寻找退订的方法。

从4月极氪001开启盲订后,准车主们已经经历了未交付先涨价、标配变选配、订单延期等事件,好不容易“熬”到交付,没成想再次被极氪泼了盆“凉水”。

“试驾和交付时都没发现任何问题,等提车后才发现毛病一大堆。”这是很多已交付车主的共同感受。

“极氪的蓝牙钥匙和卡片钥匙功能很差劲”,多位已提车的车主反馈。“自动上/解锁的功能形同虚设。提车这几天,车辆已经出现过很多次我关门离开,但它不会自动上锁的情况。卡片钥匙的解锁区感应也会出问题,车辆B柱上没有明显标识区,我只能拿着卡逐个地方尝试,试了几天,B柱上会出现一些划痕。”车主王华表示。

同样,在各大汽车论坛里,车主们也有B柱被划出痕迹的苦恼,“目前最佳解决方式是贴上车衣”,这是点赞最高的评论。

此外,电动门也是大家较为头疼的问题之一。“一定不要选电动门,选了绝对后悔!”有车评人在提车一周后回答准车主们问题时,给出了上述“忠告”。

一位YOU版车主也反馈,电动门是目前遇到的最大问题,“感应时而灵敏时而不灵敏,有时候我脚还没收进车里门就关上了,虽然成年人被车门夹脚不疼,但会给小朋友和老人带来安全隐患。”他认为,电动门给家里带来极大不便,比如驾驶途中即便中控都锁了的前提下,偶尔也会出现抠一下车门就能打开的情况;此外,在停车时,识别不了旁边的路障,而选择继续开门的情况也发生过。

极氪App显示,电动门选装包名为“智能感应自动门套装”,价格为15000元。此套装包含4门感应式无框自动门和脚踢式感应高度记忆电动尾门两项功能。其中,第一项功能即为电动门,官方介绍该功能可凭感应识别自动开启/关闭车门,也就是开关车门时不需要手动,电机自动完成。值得一提的是,极氪001的YOU版(最高配)价格已包含电动门的选装包。

在电动门问题上,极氪销售郑路告诉《凤凰WEEKLY汽车》:“大部分YOU版车主都向我们反馈过,希望向总部提出给YOU版电动门设置可关闭选项的申请,总部已经收到相关消息了,但目前工程师们还是不太能顾得上,因为要改的问题太多了,后期电动门的问题肯定能得到解决,但时间未知。”

据悉,极氪001车机系统使用的芯片与领克05同款,为高通骁龙820A。该芯片2016年正式发布,早在极氪001今年4月开启大定时,网上就有准车主发出视频质问官方:“为何不用当下新车常用的骁龙SA8155,而是用几年前的老旧芯片?”并担心未来交车后会出现车机卡顿事件。殊不知,该准车主当时的担忧在半年后真实发生了。

车机自动循环重启、中控屏绿屏、地图漂移明显、车机卡顿、车辆行驶时中控屏黑屏,这些是极氪001车友圈讨论较为激烈的问题。上述部分问题,《凤凰WEEKLY汽车》在试驾极氪001时也遇到过。当极氪安全员准备出发时,点击播放音乐,但屏幕上无显示,依旧是原来的界面,使用其他功能时车机也没有反应。

郑路称,从10月初到现在,巡展团队带客户试驾途中也遇到过黑屏情况。“车辆刚启动时中控屏突然就黑了,我们和客户都很尴尬,不过车能正常开,试驾到一半屏幕又自己亮了。”

如何解决上述问题?在车主王华看来目前很难。他表示,“现在最大的问题是,找不到合适的解决途径。我和极氪伙伴反映问题,有些问题他都答不上。我让他帮我向上反馈,最后也没下文。在极氪App社区里发文吐槽,帖子会被官方删除,连App都容易出现闪退的情况。”

不过值得注意的是,11月6日,极氪App出现再次更新的通知。通知中提到:版本更新后,App将增加收集用户建议功能。在更新完成后,App增加“意见反馈”栏目,点击进去后,车主们将可以根据不同模块问题来反馈意见。此外,极氪销售也对《凤凰WEEKLY汽车》透露,12月极氪001将开启OTA分阶段释放ZAD智能驾驶辅助系统功能,并优化部分功能。

在车主们看来,已经交付的极氪001如同“毛坯房”,一无所有、毛病明显甚至和图纸不符。“之前选择极氪001,最看重的就是底盘和EC天幕。没想到车到手后开起来有这么多麻烦,天幕惊喜也没了,它的优势只剩底盘了。”王华告诉《凤凰WEEKLY汽车》。

此前,55名车主针对极氪001车型在网上发布的黑色EC天幕与实车的蓝色天幕不符,联合发布了一则声明,他们表示“不接受具有误导性的消费、不认可蓝色天幕的实车效果、不满意极氪视而不见的行为”。对此,极氪方面11月2日回应称现款车型只搭载蓝色的EC天幕,因为黑色“在技术上有挑战”,之后将选装费用从10000元降到6000元,并且发布《极氪001EC光感天幕选装配置修改声明》,表明用户可以选择取消“EC光感天幕”选装配置,取消后订单将自动进入准备生产的排序,交付顺序遵循以大定时间为准,不影响已经排产的顺序。

11月3日,据《电动汽车用户联盟》报道,车主们不满极氪的回应,认为极氪未就天幕预订宣传画面与实车不符的事实和责任做出说明,有意避重就轻,回避问题的核心。车主们希望极氪正视问题并公开道歉。但截至目前,极氪未作出任何回应。 戏剧性的一幕幕在不少准车主眼里,成为“极氪001劝退指南”。“我知道盲订有风险,但没想到风险这么大。”有退订打算的准车主们决定以天幕为理由进行维权。

其中,张山告诉《凤凰WEEKLY汽车》,他知道至少有十几名准车主打算退订,其同为极氪001车主的朋友已经从正规渠道维权成功,拿回了5000元的定金。

“我主要是因为极氪001科技配置实际与宣传不符,所以维权退订。”张山表示,他已经通过向消费者协会、工商管理局、市场监督局投诉的方式进行维权,目前事件正在办理中。

北京市京师(珠海)律师事务所联合创始人张立军表示:“极氪生产的产品与其此前宣传的产品是不符的,没有达到宣传产品的使用功能和效果,在此情况下消费者可以拒绝提取所预订车辆;与此同时,如果企业不能提供符合合同约定的产品,那么消费者可以要求其退还定金。”

不过,在维权过程中,也有准车主诉求被驳回,理由为商品还没交付,就构不成对消费者的侵害。为此,张立军称合同一方已经明确发出声明,表示自己无法按照合同约定或此前承诺去生产汽车产品,该情况完全可以认定为合同一方无法交付符合合同约定的产品,从这个角度来看企业应当予以退还。

至此,张立军呼吁,消费者在签订盲订协议时一定要慎重。在汽车消费新趋势带领下,“盲订”成为车企当下较为热门的订车方式。在盲订阶段,最终的量产车是什么状况消费者并不知晓。“消费者尤其要注意定金退还相关条令,例如企业违约要承担什么责任,消费者后期能否退还定金;如果合同中没有写明该条令,我建议大家慎重选择车辆,以免造成未来维权困难。”张立军强调。

此外,在各大二手物品转卖平台上,极氪001订单成为热门的转卖产品。扎堆的准车主在平台上发布转单的信息;当然,也有不少个人买家甚至黄牛发布求购信息。

从买家们的需求来看,大家都希望接收一辆较近日期交付的车辆,一位买家表示:“我买极氪主要是被硬件配置吸引了,它的底盘就值回票价了。”而卖家们则表示对车失望,已经有换购蔚来、小鹏或特斯拉的意愿,而自身的极氪订单也与极氪伙伴或订车的直营店顺利达成了可转单协议。

《凤凰WEEKLY汽车》于近期探访极氪位于北京的唯一一家巡展中心,发现即便是在工作日,极氪的展位上来看车的用户也是络绎不绝。与之形成鲜明对比的,是和极氪展位相邻的岚图汽车,据记者观察,从上午10点到下午3点,岚图展位几乎无人问询。

《凤凰WEEKLY汽车》近期三次探访位于北京长楹天街的极氪巡展台,其中一次看展车还需排队。现场销售称,极氪001的试驾活动每天都能排满,工作日试驾已经排到1天后,休息日试驾已经排到半个月后。

“我手上有很多客户放弃了特斯拉Model Y订单,转而预订极氪001的;当然,也有不少意向客户最后选择了Model Y,两个车型的转化率不相上下。”在销售郑路看来,极氪001最大的优势是底盘和空间,有自己的产品力进行支撑,这一点与很多(准)车主想法相似。

今年4月,极氪品牌正式成立,作为吉利控股独立的纯电品牌而存在;而基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造的首款量产车型——极氪001也宣布同步开启预售。在极氪品牌成立的第192天,极氪001正式开启交付。

“现在不会考虑订自家的车,至少要等到极氪003出来才会有想法。”上海一销售曾私下向准车主表示,极氪001为试验品,极氪的稳定产品还需要等待几年才能出来。

汽车行业分析师张翔认为,极氪造车没有遵守客观造车规律,不按照正常汽车开发流程进行工作,极氪选择的新零售方式是也是吉利所不熟悉的领域,所以导致一系列问题的发生。此外,极氪001的快速诞生和交付,在张翔看来,主要是为了迎合极氪的融资时间节点。

8月27日,极氪与英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资等五家生态伙伴,正式签署共创共投战略投资协议。此次“共创共投”由英特尔资本战略领投,五家生态伙伴的投资总额为5亿美元,投资后占极氪股比约为5.6%。

张翔进一步分析:“通常打造一辆量产车,合资车企需要5年时间,本土车企需要3年时间。极氪001从立项发布到交付,只用了1年多时间,大幅度缩短了造车周期,可能会造成中间的部分造车流程偷工减料或者供应商不合格的情况出现,所以量产车出来时会出现很多问题。”

“极氪的行为从全行业来看,还是比较少见的,大家都很清楚这种事情带来的后果。有些车企宁可晚交付车辆,也不会缩短造车时间,将有问题的车辆交付给消费者。造车时间是车企必须严防死守的红线,不能越过。”张翔强调。

当然,极氪也在不停招兵买马。近日,华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发部前部长陈奇于加入极氪,担任自动驾驶副总裁,向CEO安聪慧汇报。此前行业内有传闻,由于极氪的智能化研发团队人手不足,过于依赖和Mobileye的合作,已经影响到汽车量产进度。该传闻可以从现交付的极氪001身上找到答案。

据悉,目前已交付的氪001都不能使用辅助驾驶相关功能,官方表示要到12月底OTA升级后才会逐渐放开功能。

安聪慧在近日公开表示:“10月底交付时,团队70%都是各行各业跨界而来的,另外30%是从大吉利体系中选拔出的。吉利的供应端管理、品控、汽车的质量控制、制造工艺等都是强项,但在用户端,新进来的人才多元化比例更高,并不局限于汽车行业。”

当然,快速组建的多元化跨界团队也需要时间磨合。因为巡展客流量一直比较高,郑路称销售团队“又新招了很多人,但人手还是不够”,他坦承,自己入职一个月就正式上岗了,“因为团队搭建得比较快,所以内部结构比较混乱”。

“企业都是在不断试错中进步,这是汽车向前发展的必经之路,应该多给品牌一点时间来成长。”中国内燃机协会副秘书长魏安力表示。

但对于目前的极氪而言,当务之急是重新赢回消费者的信任。虽然能不断吸引新的消费者为之驻足,但能否真正留住消费者,并成功转化为自己的用户,显然是极氪急需攻克的难题。

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