别看什么特理蔚鹏了换8155的极氪001才叫真香!

【太平洋汽车网评测频道】这一次来挑战ICT-300智能车测试的车型是极氪001。这款车我们期待了很久,因为它是Mobileye SuperVision 驾驶辅助系统的全球首发车型。不过此前极氪001连最基础的自适应巡航都还没解锁,所以我们就一直在等待。这次极氪001终于推送了基础的L2级驾驶辅助功能,我们毫不犹疑搞来一台测试车,走起!

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ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车&皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

最终得分方面,极氪001获得了203,位居总榜单中的第10位。这个成绩对极氪001来说是合理的,毕竟排在它前面的车型,都是经过多轮OTA升级的新势力产品,极氪作为一款去年才开始交付的车型,能挤进前10已经很好了。

极氪001智能驾驶/智能座舱/性能测试三大子版块获得的分数为88/81/34,极氪001在这三个版块中得分都较为均衡,每个部分都拿到了中上的分数,但没有哪个部分特别突出。这种不偏科的情况其实是最好的,毕竟智能化不是某一个方面突出就行,整车都优化到位才是真的好。

智能驾驶部分,极氪001取得了88分(满分150),这个成绩中间偏上一些的水平,极氪001其实在已经推送了的功能中表现都是很不错的,但无奈自动泊车、打灯变道以及导航辅助驾驶功能都还没解锁,影响了部分得分。

感知硬件方面,极氪001拥有1个前毫米波雷达以及13个摄像头,从这里就能看出极氪001是偏向于使用视觉的智能驾驶方案。视觉方案好处是信息量大,可以更好地做出分析决策,但短板是感知有局限性,需要智能驾驶系统巨量的算法训练以及学习才能提升。这个方案代表企业是特斯拉,至今仍然在通过大规模的交付车在收集数据训练智能驾驶系统。

极氪001搭载的Mobileye EyeQ5H智能驾驶芯片属于全球第二搭载的车型,先用上这块芯片的是2020年的宝马iX。而极氪001不仅使用上了这块芯片,同时也搭载了Mobileye SuperVision 驾驶辅助系统,并且极氪001是这套系统的首发车型。有意思的是,这也是全球智能驾驶芯片龙头之一Mobileye首次负责完整的智能驾驶解决方案,包括硬件和软件、驱动策略和控制。

另外极氪001的驾驶系统并不是全部免费,基础的自适应巡航、车道保持以及主动刹车都是标配。而1.6万的增强版则有打灯变道、转向避撞辅助、自动泊车以及遥控泊车。3.5万的完全版则包括有高速/城市自主领航、主动上下匝道、红灯刹车辅助、邻车压线主动漂移等功能。相较于这样的选配包,ET7那种订阅制的高阶驾驶辅助功能可能会更容易接受。

7月份的时候极氪宣布所有车免费将座舱芯片升级为高通8155,并且新的ZEEKR OS 3.0升级涉及25个ECU单元、新增了29项功能、204项功能优化。新车增加了LKA车道保持辅助、LCC+ACC全速域巡航控制、dTCS分布式牵引力控制、ADB自适应远光灯等功能。所以极氪001整车是支持OTA升级的,这部分得分全部能拿到。

测试条件:测试车以80km/h开启自适应巡航功能,并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞,然后靶车再慢慢停车,停车后10秒后再次起步。

测试条件:测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能,然后车辆会通过一段弯道,以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

测试条件:测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过,考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

极氪001目前还未推送高阶驾驶辅助功能,所以地面的桩筒是识别不出来的,转向规避也是无从谈起。

测试条件:测试车以80km/h开启自适应巡航及车道保持等所有驾驶辅助功能,在虚线处打灯,看看车辆能否支持打灯变道功能。

打灯变道功能属于增强驾驶辅助系统选装包中的功能,目前功能也未开放推送,所以我们暂时体验不了。

上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试,而作为一辆智能汽车,除了能帮驾驶员“开车”外,还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对极氪001进行障碍避让测试,也就是会找一些假人和假车出来,看看它能不能及时制动避让。

测试条件:将一个小孩假人固定放置在斑马线km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。

测试条件:一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。

测试条件:小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是,鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车,这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

测试条件:在模拟隧道内放有一个固定靶车模型,测试车辆以50km/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近,看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目,其实是模拟在日常行驶中,进入隧道时,隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下,驾驶员因为隧道内外有大的光线反差,很大概率不会及时发现隧道内停下来的车,最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车,那就会给乘员多一道保障。

测试条件:靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作,而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

极氪001目前推送来的自适应巡航和车道保持功能在高速上体验还是正常的,跟车能及时加减速、车道保持也能将车身保持在车道中部。不过自适应巡航减速表现与封闭场地内测试时一样,减速过程会偏向于喜欢先明显减速一下,然后再线性减速。这样的减速感受并不算太好,期待后续的OTA优化。

另外关于ZEEKR AD驾驶辅助的开启、调节巡航速度以及跟车距离都需要通过方向盘左侧触控实现,并且方向盘左侧是触控面板,功能显示是在HUD抬头显示中,初次使用的话可能不太习惯,不过上手以后也没有太多问题。

基于吉利集团SEA浩瀚架构打造的极氪001,作为ZEEKR极氪品牌首款车型,上市以来可以说大受欢迎,上市之初订单饱满到要暂停接单的程度。确实,极氪001整车都拥有不错的实力,而近期它还迎来了一次大幅度的整车OTA——不仅带来了ZEEKR OS 3.0,还采用了高通骁龙8155芯片。下面我们一起来感受一下极氪001的座舱智能程度。

在智能座舱评测环节当中,我们将对车机系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分,让车辆座舱的智能程度得到量化。极氪001的智能座舱得分为81分,在目前分榜上排名第7。下面我们就来看看极氪001的智能座舱具体表现如何。

极氪001并没有采用全车唯一大屏或者多屏布局,车内以15.4英寸悬浮式中控大屏为核心,辅以扁平状的8.8英寸液晶显示屏。大部分功能通过中控屏显示及操作,而驾驶位的仪表屏则主要显示驾驶相关信息,以及能耗、媒体等,也算比较丰富,但信息呈现方式会尽可能地简化,以便驾驶员高效地获取信息。

在显示效果方面,中控屏幕的分辨率也比较高,达到了1920×1200,画面显示高清细腻,而在车外光线强烈的环境下,屏幕的反光也十分轻微,基本不影响观看。

极氪作为一个吉利重金打造的全新子品牌,在车载系统方面会有哪些亮点呢?在车机性能这一part当中,我们针对系统的流畅度、UI设计、车机功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。

总的来说极氪001这个中控大屏UI简单易懂,就算初次接触也能迅速上手,学习成本不高。同时,得益于8155旗舰级芯片,车载系统的操作流畅度也非常高。不过在手机映射、应用商店等拓展性方面表现较差,因此功能丰富程度受限,最终车机性能部分得分34分,排名中游偏上,还有一定的上升空间。

极氪001升级了高通8155芯片之后,CPU算力提升177%,GPU算力提升94%,内存带宽提升100%,有充足的算力支持后续OTA迭代升级,并且对于视频、图像等数据的处理能力也更加强悍,可以实现复杂高效的自然语言处理等。

而作为体验者来说最直观的感受就是车机操作流畅度相当好,在各个页面之间进行划拉,画面非常跟手,点开各类界面时反应也特别迅速,在频繁快速的操作中,不会出现什么卡顿。

UI方面极氪001这个ZEEKR OS 3.0系统再次升级,在原有卡片式扁平化设计的基础上,进一步优化视觉效果,并增加了的立体模型交互。屏幕充分利用了大尺寸的优势,在首页上做了合理的分区,首页是地图导航、多媒体、智能主场景等卡片,驾驶员在首页就能快速获取大量具体信息。下方是空调快速控制区,并集合了各类快捷按键,下拉是通知中心,逻辑十分简单易懂,上手难度不高,整体交互体验也相当自然。

虽然这套ZEEKR OS 3.0系统UI出色,响应速度也快,但总的来说功能丰富程度并不算很高。除了必备的导航、多媒体(腾讯爱趣听、哔哩哔哩、爱奇艺等)、带3D模拟的全景影像等常见功能之外,并不能像比亚迪、吉利、WEY等自主品牌的车机一样,通过大量的第三方程序让你实现在车上玩游戏、刷抖音、看股票、KTV、购物、智能家电互联等更为生活化的功能。

关于车载系统的扩展性,分为两个方面,一个是APP应用商 店扩展、一个是手机互联扩展。极氪001在扩展性方面表现比较差,和大部分中国品牌车型一样,不支持苹果手机CarPlay和安卓手机的映射,这还比较正常,但没有应用商店就说不过去了,车机不能通过各类第三方APP去扩展其功能性,这一点着实有点可惜。

语音交互已经成为汽车智能化的一大“考核”项目,在语音技术逐渐成熟的今天,驾驶员可以通过口头指令让车辆完成你想要的动作,从而大大提升驾车安全性。那么一辆车的语音系统能够控制的车辆功能多不多?交互体验好不好?反应快不快?识别准不准?都体现了它的智能化程度,而这些也是我们评判的依据。

极氪001的AI Mate语音交互系统支持多音区抗干扰、可见即可说、场景免唤醒、连续对话等功能,并且可以自定义唤醒词,在OTA之后的ZEEKR OS 3.0版本中,AI Mate交互界面也升级了,变得更加简洁,避免了语音助手EVA在交互时“霸屏”显示的现象。那么这套系统的实际表现如何呢?线的语音系统能够实现对车窗、空调、影音、导航等基本功能的控制,并且识别速度和反应速度都非常快,日常驾驶过程中,基本可以做到“动口不动手”,大部分功能的开关和调节都能通过语音来实现。

在纠错能力部分,极氪001表现不错,当你的语令发音明显有偏差时,系统也能比较聪明地“猜到”你的真正意图,在我们的测试中,三句语令有两句语令成功执行。

对于模糊含义的指令,极氪001不仅能够成功识别,理解能力也很出色,比如当你说“有点冷”,系统只会给你空调降温一点点,但说“我很热”,系统就会打开空调强里制冷。对于复合语令的识别能力也比较好,不论是“帮我找附近的小杨生煎”这样的地图内单功能复合语令,还是“调低温度并打开副驾车窗”这样的跨功能复合语令,都能够实现。不过对于“调低温度并导航到静安寺”这句语令则无法成功执行。

极氪001的座舱是具备了一定情感化温度,当你上车时,车内的人脸识别模块会“认得”你,并把座椅、方向盘、后视镜等调节到你适合的角度;音乐还会随着氛围灯律动,还可以选择“醒神”或“浪漫”等情景模式(未来还会增加更多模式)。通过灯光秀,还可以在特殊情景下营造出特别的气氛。此外,你还可以通过手机远程遥控你的车辆,不过可惜的是,极氪001目前还不支持遥控泊车。

先来看性能测试这部分的成绩,极氪001获得了34分(满分50),这个成绩对一台超过2吨重的纯电车来说也不差了,只不过同场测试有蔚来ET7以及智己L7,极氪001在性能方面对比之下就觉得并不是算拔尖了。但即便如此,极氪001厚重偏舒适的悬架质感跑高速是体验是一流的,那种四平八稳的感觉让车内用户很快就像躺着睡觉。

我们测试的极氪001是前后双电机版,系统总功率400kW(544Ps)、总扭矩768N·m。在电机的加持下,很轻松就将极氪001超过2吨的庞大身躯推出去。

38.05米的百公里刹车成绩在正常范围内,在制动方面我们的认为要求要比加速严,加速慢点倒也没啥,刹车长了可能就与性命相关了。

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力,考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中,采用打开默认电子系统状态(不手动关闭ESP等),尽可能还原日常用车情况。

来到车内噪声测试,考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外,还会记录车外的噪声,并与怠速状态下的车内噪声值对比。隔音方面,极氪001表现也出色,毕竟售价也不算便宜,而且还有纯电的优势,做出这样好的隔音表现其实是意料之中的事情。

通过这次的测试,不难发现在极氪001上首发的Mobileye SuperVision 驾驶辅助系统表现是很出色的,基础的驾驶辅助以及主动刹车都没有出现问题,这让我们更期待它的高阶驾驶辅助表现。智能座舱方面,更换上8155芯片后的极氪001,体验很自然就上去了,毕竟天下武功唯快不破。综合来说,极氪001也是一款优异的智能车产品。(图/文:智能驾驶 /性能测试:杜庆炜 智能座舱:陈烨)

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